H0-87

Klubben er stiftet i 12. december 1973

Sporplan Rum 2 (Danmark).

Aros set fra stationsbygningen, hvorunder
perronsporene også befinder sig.

Melfar Station.

Melfar by og sporene til højre for byen.

Svendborg set fra godsområdet med stationen
lige på den anden side af fabrikkerne.

Styrepult.
På billedet af Svendborg, kan man også se pulten hvorfra skiftesporene styres. Vi kører digitalt med styring af tog via vores håndholdte betjeninger. Men skiftespor og afkoblerskinner styres via de pulte der står ved hver station.

Stationernes navne.
Bynavnene er ikke brugt, for at vi vil lave kopier af virkeligheden. Det er mere som inspiration til kørsel. Da klubben har hjemsted på Fyn, var det naturligt at kalde vores sidebanestation for Svendborg. Den store midterstation med megen trafik er kommet til at hedde Melfar, som er et gammelt navn for Middelfart, og den seneste station til at få navn, er vores store sækbanegård. Da vi var igang med gamle navne, var det naturligt at kalde den for Aros, som er et gammelt navn for Århus, som også har en sækbanegård.

Sporplan:
Da rum to, som vi også kalder Danmark, har eksisteret i mange år, har vi ikke en sporplan. Jeg har i stedet valgt at beskrive sporplanen for rum 2 i billeder og ord. Det vil jeg også gøre med rum 1, efterhånden som den nye bane tager form.

Aros (billede 1):
Når man kommer ind i vores rum 2, så består banen af 3 store områder med foreløbig 3 stationer.

I rummets højre side ligger Aros. Det er en sækbanegård. Og derfor et godt sted at starte. Aros består af et godsområde til venstre med 6 spor, og et område til persontrafik med 5 spor og perronner ind mod væggen. Bag buerne er der yderligere et par spor. Når man kører fra Aros, har man to muligheder. Man kan køre ind gennem en af buerne, og ned i en skjult banegård under Melfar, eller man kan køre ud af spor 1, 2 eller 3 til Melfar Station.

Melfar banegård (billede 2):
På vej ind til Melfar Station spredes de 3 hovedspor ud til 8 spor med perronner. De inderste spor har adgang til to mindre godsområder samt lokomotivremise og drejeskive.
Melfar er gerne en travl station, fordi den har flest udkørsler. Passer man Melfar Station, kan man sende tog til Bryggeriet, Svendborg, Tyskland og Aros.
På Melfar skal man hele tiden passe på at afvikle den trafik der kommer, da der køres mange tog igennem Melfar i løbet af en køredag. Det skal jo helst ske uden trafikpropper.

Melfar bryggeriet (billede 3):
På højre side af Melfar by findes bygningerne, som vi kalder bryggeriet. Der holder ofte et par Albani vogne, men ofte bliver det også bare brugt som neutralt fabriksspor.
Nærmest disse fabriksspor løber den enkeltsporede strækning, som stiger op til en lille bro over de to andre hovedspor, og videre langs ydervæggen mod venstre over til Svendborg.
De næste to spor løber ned ind under broen forbi hotellet, og forsvinder under pladen hvorpå svendborgsporet befinder sig.
Disse to spor er skjult på en strækning på cirka 5 meter, før de forsvinder ind igennem væggen til rum 1. I rum 1 er der i øjeblikket en sløjfe, så toget kommer tilbage i det andet spor, men i rum 1 arbejdes der på at opbygge en bane med godsområde, samt to store og to mindre banegårde.

Svendborg (billede 4):
Toget fra Melfar kører på en enkeltsporet strækning langs ydervæggen, og svinger herefter ned langs den venstre væg i rummet.
Sporet deles hurtigt, således at det bliver til 3 spor nærmest stationen med en perron, samt nærmest væggen et godsspor som bruges til udtræk fra godsbanegården.
Ved indkørslen til Svendborg er der også et enkelt spor, som vi indtil videre kalder "sporet til fabrikken". Det løber langs ydervæggen og ender i et andet hjørne, hvor der endnu ikke er bygget landskab op. Her ender sporet i to vigespor i øjeblikket, men der er idéer fremme om at lave en lille station med to perronspor og et par fabriksspor.
Svendborg er bygget op på en tredie måde, idet godsområdet ligger i forlængelse af stationen. Da det er en lokalbanestation, kommer der ikke de lange personvognstræk her på Svendborg.
Kører man forbi stationsområdet er der et pænt godsområde med 7 spor. Svendborg har en størrelse, og en beliggenhed der gør, at den er god at starte på for nye medlemmer. Det er en station som vi alle er glade for, hvorfor vi også i sporplanen til det nye Tyskland, har planlagt stationer med forskellig størrelse.