H0-87

Klubben er stiftet i 12. december 1973

Sporplan Rum 2 (Danmark).

Strækningen mellem rum 3 og Melfar station.
Fabriksparken med indkørsel fra Melfar ligger langs banen.

Melfar Station.

Melfar by og sporene til højre for byen.

Fabriksparken.

Fionia Olie.

Svendborg set fra godsområdet med stationen
lige på den anden side af fabrikkerne.

Kirkeby savværk.

Sporplan:
Da rum to, som vi også kalder Danmark, har eksisteret i mange år, har vi ikke en sporplan. Jeg har i stedet valgt at beskrive sporplanen for rum 2 i billeder og ord. Det vil jeg også gøre med rum 1 og 3, efterhånden som det tager form.

Kørestrækning samt Fabriksparken (billede 1):
Når man køre ind i rum 2 fra rum 3, sker det på en dobbeltsporet kørestrækning lavet på moduler efter Fremo standard. Denne strækning fører forbi Fabriksparken, som er forbundet med Melfar station, og videre ind til Melfar station.

Melfar banegård (billede 2):
På vej ind til Melfar Station spredes de 2 hovedspor ud til 8 spor med perronner. Ved indkørslen møder man også udkørselssporet til Fabriksparken. De inderste spor på Melfar station har adgang til to mindre godsområder samt lokomotivremise og drejeskive.
Melfar er gerne en travl station, fordi den har flest udkørsler. Passer man Melfar Station, kan man sende tog til Bryggeriet, Svendborg, Tyskland og rum 3.
På Melfar skal man hele tiden passe på at afvikle den trafik der kommer, da der køres mange tog igennem Melfar i løbet af en køredag. Det skal jo helst ske uden trafikpropper.

Melfar bryghus og Sukkerkogeriet (billede 3):
På højre side af Melfar by findes bygningerne, som vi kalder bryggeriet. Der holder ofte et par Albani vogne, men ofte bliver det også bare brugt som neutralt fabriksspor.
Nærmest disse fabriksspor løber den enkeltsporede strækning, som stiger op til en lille bro over de to andre hovedspor, og videre langs ydervæggen mod venstre over til Svendborg.
De næste to spor løber ned ind under broen forbi hotellet, og forsvinder under pladen hvorpå svendborgsporet befinder sig.
Disse to spor er skjult på en strækning på cirka 5 meter, før de forsvinder ind igennem væggen til rum 1. I rum 1 er der i øjeblikket en sløjfe, så toget kommer tilbage i det andet spor, men i rum 1 arbejdes der på at opbygge en bane med godsområde, samt to store og to mindre banegårde.

Melfar: Fabriksparken (billede 4):
Kører man ud fra Melfar mod Fabriksparken, kører man langs hovedstrækningen (under savværket), og straks man kommer ud af svinget, kører man på moduler. Hele fabriksparken er bygget på moduler, og her findes 4 virksomheder og et omløbsspor. Virksomhederne er blevet navngivet til "Skrotfirmaet Bang-Johansen", "Andelsslagteriet", "Asfalt og Tjærekompagniet", "Melfar Beton". Kører man videre ud af Fabriksparken kommer man til Fionia Olie.

Melfar: Fionia Olie (billede 5):
Fra Fabriksparken kører man rundt i et 90 grader sving og ind på Fionia Olie. På Fionia Olie findes fire spor, så der er rig mulighed for at køre med mange forskellige tankvogne.

Svendborg (billede 6):
Toget fra Melfar kører på en enkeltsporet strækning langs ydervæggen, og svinger herefter ned langs den venstre væg i rummet.
Ved indkørslen til Svendborg deles sporet hurtigt, således at det bliver til 3 spor nærmest stationen med en perron, samt nærmest væggen et godsspor som bruges til udtræk fra godsbanegården.
Svendborg er bygget op således at godsområdet ligger i forlængelse af stationen. Da det er en lokalbanestation, kommer der ikke de lange personvognstræk her på Svendborg.
Kører man forbi stationsområdet er der et pænt godsområde med 7 spor. Svendborg har en størrelse, og en beliggenhed der gør, at den er god at starte på for nye medlemmer. Det er en station som vi alle er glade for.

Kirkeby savværk (billede 7):
På strækningen mellem Melfar og Svendborg findes der et fabriksspor. Det leder ind til Kirkeby savværk. På savværkets grund er der to spor, et til leveringer af råtræ til savværket og et andet til vogne der skal have færdigbehandlet træ med ud i omverden.

Styrepulten til Husum, som
er en af de mindre stationer.
Styrepult.
På billedet af Svendborg, kan man også se pulten hvorfra skiftesporene styres. Vi kører digitalt med styring af tog via vores håndholdte betjeninger. Men skiftespor og afkoblerskinner styres via de pulte der står ved hver station.

Stationernes navne.
Bynavnene er ikke brugt, for at vi vil lave kopier af virkeligheden. Det er mere som inspiration til kørsel. Da klubben har hjemsted på Fyn, var det naturligt at kalde vores sidebanestation for Svendborg. Den store midterstation med megen trafik er kommet til at hedde Melfar, som er et gammelt navn for Middelfart.

Den tidligere opbygning af rum 2.
En dominerende del af rum 2 indtil 2019 var Aros station. Det var vores store sækbanegård og en spændende banegård at passe. De sidste par år var vi plaget af løseforbindelser, defekte sporskift og flere andre ting. Vi stod og skulle vælge mellem en gennengribende renovation af alt det tekniske samt spor, eller at bygge nyt. Det var en lang beslutningsproces, da vi ønskede at gøre det rigtige, og ikke stå og fortryde noget senere. Da der samtidig kun var nogle få meters delvist skjult kørestrækning mellem Aros og Melfar, besluttede vi, at bygge nyt, samt at føre hovedsporet videre ud i rum 3, hvor der også skulle bygges en ny station samt fragtkunder på moduler.
Vi har gemt beskrivelsen af "det gamle rum 2 her".