16-02-2012 EBK:
Byggeaften i H0-87 er altid hyggeligt, og denne aften var ingen undtagelse. Vi arbejdede mest i lokale 2 med rettelser til det eksisterende anlæg, og fik rettet den sidste fejl ved et sporskifte på Melfar, så alle sporskifter på Melfar fungerer som de skal. Der blev også skiftet en knap, som der sprang en fjeder fra ved sidste køreaften, og så fik vi rettet og tilføjet strømforsyning, så vores diamant på strækningen til "Tyskland" fungerer som den skal igen. Et gammelt relæ blev koblet fra mellem Melfar og Aros, og til sidst kørte vi en masse testkørsler på de områder hvor vi har foretaget rettetelser, så vi er sikre på, at det hele virker på lørdag til vores køredag.
13-02-2012 EBK:
I lokale 2 er byplanlæggere og jord og betonarbejdere i fuld gang med at planere et større boligområde, og forberede plantning af skov ved strækningen bagerst i lokalet. Vores diorama folk har afprøvet PU-skum til at lave niveauer i landskabet, og nu varer det ikke længe før vi kan begynde at se forandringerne - vi skal bare lige passe på, så der også kan køres på banen når vi har kørearrangementer. Ud over dette arbejdes der i lokalet også på at rette nogle småfejl. Den slags opstår jo også i modelverdenen - ligesom DSB har signalfejl og andre genvordigheder at slås med.
06-01-2012 EBK:
Der blev målt op til skovstrækning bagerst i lokalet, og byplanlæggeren fik fundet de rette huse til det ”nordlige Svendborg”, så diorama arbejdet, for alvor, kan gå i gang i det område snart. Planen er at bebygge lidt mere omkring Svendborg, og så skal der være en stor skov foran sporene bagerst i lokalet, og på skråningerne ned mod Melfar, som naturlig adskillelse mellem de to strækninger.
Vi fik rettet endnu en træls fejl ved et skiftespor ind til godsområdet ved Melfar, så nu kan det skiftespor skifte i begge retninger, uden at få ”en hjælpende hånd” skiftesporsdrevet fik olie, og der blev justeret grundigt, så det nu virker som det var nyt.
25. november 2011 EBK:
I aftes fik vi rettet et par fejl ved det fungerende anlæg i lokale 2 (Danmark), så nu kan den sidste streng af spor til fabrikken som udgår fra Svendborg også befordres, uden at blive strømløs, når man skifter et skiftespor. Vi fik også strøm på en bid af strækningen mod Tyskland, så vi i næste uge kan etablere forbindelse til en midlertidig vendesløjfe, som vi laver lige indenfor i lokale 1. Vi fik forleden repareret et sporskifte ved Melfar, så vi igen kan køre ind på rangerområdet uden at skulle håndskifte bagefter.
24. oktober 2011 TBA:
En opgave, som var blevet lagt til side, var digitaliseringen af den skjulte banegård under Melfar. Der er nu monteret et vendesløjfemodul, og banegården blev brugt med forsigtighed, et par gange i løbet af kørelørdagen den 22. oktober. Med lidt øvelse, kan det blive et fint og nyttigt område at have til rådighed.
14. oktober 2011 EBK:
I går havde vi byggeaften, og nu har vi fået hul på opgaven med at digitalisere den skjulte opstillingsbanegård under Melfar. Banegården består af en sporrist til 5 store togstammer samt et mindre rangerområde med 5 opstillingsspor samt en vendesløjfe. Denne skjulte banegård er forbundet med Aros sækbanegården oppe på det synlige anlæg, så vi kan sende hele togstammer ned på det skjulte område, og hente dem op igen, efter de er blevet vendt eller omrangeret. Vi glæder os til snart at kunne tage dette område i brug til vore køre arrangementer. Vi er nået til at få strøm på nedkørsel og lidt af sporområdet. Resten kan nok blive køreklar på en eller to aftener, selvfølgelig ikke med automatiseret afvikling, men det kan jo altid komme senere.
27. september 2011 TBA:
På medlemsmødet den 26. september blev navnet Aros godkendt til vores hidtil unavngivne sækbanegård.
22. september 2011 TBA:
Der er lagt billeder op her på siden, af den første digitale køreaften og køredag (klik på hhv køreaften og køredag):
30. august 2011 EBK:
I går afholdt vi kursus i digital kørsel på klubbens anlæg. Alle medlemmer på nær 3 deltog, og vi fik gennemgået hvordan vi kan afvikle kørsel på det digitale anlæg uden signalstyring, uden at lave sammenstød og den slags uheldige sager.
I løbet af aftenen fik vi gang i en rigtig sund erfaringsudveksling mellem medlemmerne omkring digitale emner, ligesom vi fik programmeret nogle lokomotiver og afprøvet et par stykker. Vi kørte en del togstammer frem og tilbage mellem de tre digitale stationsområder, og alle fik prøvet at melde og overtage en togstamme. Betjening af stationerne fik vi også snakket om, ligesom vores nye medlem fik prøvet at stille sporvej og den slags.
Digitaludvalget mangler nu kun nogle småjusteringer under banen ved Svendborg, hvor digitaliseringen ikke, fra start af, er udført så konsekvent som vi nu har gjort på resten af anlægget. Når det er rettet, kan vi gå videre med næste opgave, digitalisering af skjult opstillingsbanegård under Melfar.
26. august 2011 EBK:
I aftes efter sporplanudvalgsmødet fik vi lige tid til ganske kort at ”lege med digitaltog”. Bjarne demonstrerede hvordan vi digitalt kan køre med 2 lokomotiver i traktion. 2 MZ’er blev kørt i traktion fra Melfar til Svendborg, hvor den ene blev koblet fra og lukket ned, hvorefter vi kørte den anden MZ’er hele vejen tilbage over Melfar til Aros. På Aros afprøvede vi nogle af de bagerste spor, som vi forleden har fundet fejlene på i forbindelse med digitaliseringsarbejdet.
Det var skønt at afprøve tingene og nu glæder vi os til førstkommende køreaften. Vi mangler stadig 5 skiftespor, som er strømløse hvis tungen står halvvejs skiftet, og så den skjulte opstillingsbanegård, som ikke har været i drift længe. Disse udeståender kan vi gå og arbejde med stille og rolig, da de jo ikke forhindrer kørsel på anlægget.
23. august 2011 EBK:
Så er XpressNet klar til 12 fjernstyringsenheder og vi har digitaliseret størsteparten af Aros stationsområde. Der mangler kun ganske få spor, så vi er klar til undervisning i digital kørsel på klubbens anlæg på mandag den 29. august (kalender). De sidste småting kan vi så få på plads, så hele lokalet med alle spor fra Svendborg over Melfar til Aros og tilhørende rangerområder kan befærdes digitalt til efterårets første køreaften mandag den 5. september.
22. august 2011 EBK:
I weekenden fik jeg lavet lidt hjemmearbejde til klubben – Til digital kørsel skal vi bruge nogle tilslutningsplader til vores fjernstyringer, og vi har valgt at placere 4 stk. i lokale 2, så der kan anvendes op til 12 fjernbetjeninger samtidig. Det kan måske virke lidt overdrevet, men ved at placere fordeler pladerne strategisk i lokalet, kan vi helt undgå at kablerne skal hænge på tværs af gangarealet, og vi kan flytte fjernbetjeninger rundt efter som brugeren går rundt i lokalet.
Vi anvender fordeler plader fra Lenz XpressNet system og pladerne bygger vi ind i en kasse, så de kan placeres pænt under anlægget, lidt tilbage fra kanten (så man ikke kommer til at rage til kablerne når man går forbi).
I weekenden har jeg således monteret de to sidste paneler i hver sin lille kasse, så vi i aften i klubben kan placere og tilslutte vores XpressNet enheder.
og de 3 spor bag buerne til højre er nu digitaliseret.
19. august 2011 EBK:
Endnu en byggeaften er dukket op og forsvundet i kalenderen – som tiden dog går. I går fik vi tilsluttet alle spor på passagerområdet på Aros, rettet forbindelser på 7 skiftespor og undervejs dukkede der 2 underlige tilslutninger op (ledninger som sad forkert), som vi også fik rettet.
16. august 2011 EBK:
Nu har vi Digital forsyning til spor 1-3 og tilhørende skiftespor på Aros station, så nu kan vi køre digitalt på hele strækningen fra Svendborg via Melfar til Aros. På torsdag fortsætter vi ufortrødent med arbejdet, og nu kører det bare ”på skinner”. Vi glæder os til køreaften og kørelørdag i September (se kalenderen).
12. august 2011 EBK:
I aftes var der klubaften med video, kaffe og kage. I pausen fik vi fra Digitaludvalget tid at fremvise nogle resultater af vores arbejde her i løbet af sommeren, og vi var lidt selvtilfredse da vi parkerede en flok digitale loks med lyd og lys rundt om drejeskiven hvor vi har fået digitaliseret sporene og selve drejeskivebroen. Nu kan vi køre mere naturtro end tidligere, f.eks. kørte vi en MT'er ind på broen og en MH'er ind bagved, og svingede broen rundt, hvorefter vi parkerede MT'en på et spor og MH'en på et andet.
Vi fik afprøvet Roco Multimaus fjernkontrollen på vores Lenz system, og det viste sig at ved at bruge et Lenz kabel (dem der ligger i pakken med fordeler pladen når man køber dem) mellem Multimaus og Lenz fordeler pladen, i stedet for det som følger med Multimaus'en, så virker Multimausen fint sammen med Lenz systemet i klubben. Med den viden, kan vi nemt lave nogle ekstrakabler som vi kan have i klubben når medlemmer medbringer deres Multimaus til køreaftener/dage.
Status er nu, at vi kun mangler de 5 spor i remisen, så er Melfar total digitaliseret, og Aros er sidste del af opgaven.
for at hjælpe med digitaliseringen.
9. august 2011 EBK:
Så fik vi taget et ordentligt ryk. Spor 6-7, rangerområdet ved godsbanegården og bryggerisporene fik vi digitaliseret i aftes på klubbens Byggeaften. Vi fik også forberedt digitalisering af drejeskiven, ved at afmontere broen og fjerne nogle lameller som strømforsynede sporene fra broen, så vi er nu klar til at lave fast DCC forsyning til alle sporene i og ved remisen og forsyne drejeskivens bro med DCC spænding gennem et Lenz vendesløjfemodul (Lenz har en fin tegning som beskriver hvordan kablerne skal forbindes for at det virker så dekoderne ikke bliver forvirret når broen drejer en halv omgang).
I aftes overtog klubben en enkelt digital maskine fra et af medlemmerne, så nu har klubben også et lok til at trække rundt med vores rensevogne – når vi skal køre rensekørsel om et par uger.
så der er strøm på skinnerne selvom skiftesporet står afvigende.
8. august 2011 EBK:.
Vi nærmer os en færdiggørelse af Melfar sporområdet. Vi kan nu køre DCC/Digitalt på spor 1-5 og mangler nu kun spor 6-7 samt en række vigespor og så drejeskiven med tilhørende sporområde. Derefter går turen til Aros, og mon ikke vi når det til vores første køreaften i september…
Der arbejdes på Melfar.
4. august 2011 EBK:.
I den forløbne uge har vi fået digitaliseret Melfar spor 3, og afprøvet spor og strækninger med forskellige loks.
I ugen der er gået, har vi også udarbejdet og fået godkendt nye regler for digital kørsel på klubbens anlæg, så det er på plads når vi til september begynder at afvikle køredage/aftener digitalt i lokale 2.
28. juli 2011 EBK:
Efter den sidste køredag i foråret gik vi alle på sommerferie med aftalen om at Digitaludvalget ville gå i gang med at Digitalisere resten af lokale 2 (Svendborg Stationsområdet var jo allerede digitalt på dette tidspunkt).
Efter vel overstået sommerferie har udvalget arbejdet i lokale 2 nogle aftener i juli, og i dag kan vi køre digitalt fra Svendborg ad strækningen til Melfar station, hvor spor 1 og 2 er digitaliseret, ligesom vi kan fortsætte til stopstrækningen mellem Melfar og Aros.
Ved vores testkørsler oplever vi at DCC strømforsyningen fungerer godt, og med en lille Køf som vi har brugt til test, kan vi køre meget langsomt gennem alle spor og på strækningen uden at lokomotivet går i stå eller mangler strømforsyning overhovedet.
Vi fortsætter med resten af Melfar stations og rangerområde de næste uger, og jeg regner med at skrive lidt her på siden om hvordan det går.